巴中高速
巴中高速
o 概述
巴中目前直通外地的高速公路有广（元）巴（中）高速公路，已于2009年底通车，2010年正式运行。即将修建的有巴中至成都高速，即南（部）巴（中）高速，2009年开工；巴中-桃园高速，2010年开工；巴（中）达（州）高速，2010年开工。
广巴高速公路
广巴高速公路是经广元市郊、元坝、旺苍、普济、木门、正直，止于巴中市东南穆家坝，公路全长约148.8公里，双向四车道高速公路，全封闭全立交，计算行车速度80km/h，路基宽24.5m，沥青路面。
广巴高速公路是国家重点公路建设规划“13纵15横”中的杭州至兰州横向通道中的重要组成部分，是四川高速公路网中的主干线之一，也是川北公路主骨架。届时，巴中市民驾车到成都将缩小至4小时左右，作为历史上著名的革命老区，川陕革命根据地的腹心——巴中市的第一条高速公路：广巴高速公路将成为连接西部甘肃、陕西和川北等贫困地区与中部、东部发达地区的重要纽带。广巴高速公路已于2005年12月3日开工。
广巴高速元坝至普济段已于2009年12月31日通车，普济到巴中段已于2010年5月10日通车。广元过境段于2009年12月31日开工建设。
重要意义
中国铁路工程总公司所属中铁九局参建的四川省广元—巴中高速公路正式通车，标志着历史上著名的革命老区、川陕革命根据地的腹心巴中市第一条高速公路全面开通运营。
它的建设对完善川北地区综合运输网络、改善地区投资环境、促进四川广元和巴中红色旅游资源开发、发展当地经济、贯通东西南北的快速通道具有十分重要的意义。
南巴高速公路
南巴高速公路投资92.26亿，于2009年10月开工。
南部至巴中高速公路是交通部编制的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》中，区域高速公路网“六纵”中第5条巴中至昆明高速公路的一段。是我省高速公路网中规划的第2条成都放射线成都-巴中-川陕界高速公路中的巴中至南部段。
线路走向：起于巴州区东兴场刘家坝，接待建的桃园（川陕界）至巴中高速公路路线终点，与在建广巴路互通；途经巴州区的恩阳镇、柳林镇、下八庙镇，仪陇县的金城镇、土门镇，南部县的度门镇、铁佛塘镇、东坝镇，在西充县的李桥与待建的广元至南充高速公路相接。路线全长113.36km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m，总投资92.26亿元。
市交通局规划处负责人5月15日称，南巴高速公路有限公司已注册、组建，由巴中市茂源投资有限责任公司代表巴中市政府出资，并已注入资金1670万元。工可评审的审查修改方案已报省发改委，初设外业基本完成。用地调查、环评、水保等专项调查正在进行修改。5月份完成施工图审查批准、施工招标和用地审批等。9月-10月完成全线征地拆迁，今年10月开工。
巴达高速公路
巴达高速公路投资98.7亿，2010年全面开工。
巴达高速公路是四川省高速公路网广元-巴中-达州-万州（川渝界）高速公路的重要组成部分。省政府在今年全省交通工作会议上已将巴达高速公路列为加快推进前期工作项目，省发改委编制的西部综合交通枢纽建设规划已将巴达高速公路列为2010年开工项目。
线路走向：巴达高速公路全长110.6公里，预计总投资98.7亿元。其中巴中段76公里，投资67.8亿元，达州段34.6公里，投资30.9亿元。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时。巴达高速公路起于我市的穆家坝（接广元至巴中高速公路止点），止于达州市主城区以北的魏兴镇（接万源至达州高速公路），并以平昌县城、水宁寺为主要控制点。途经我市的白云乡、甘泉乡、曾口镇、庐山乡、金碑乡、澌岸乡、兰草镇、坦溪镇、金宝乡、元石乡、青凤乡，达州市的江陵乡、碑庙乡、安云乡、蒲家乡、魏兴镇，经由设置的魏兴枢纽互通与达陕、达万高速公路衔接。
市交通局《巴达高速公路项目2009年前期工作安排表》上看到，该工程已完成环评、水保、用地等评估工作，5-9月中旬完成勘察设计、初步设计编制和初审以及上报工作，完成预可评审工作。10-12月完成用地预审工作。2010年全面开工。
巴中-桃园（川陕界）高速公路
巴中-桃园（川陕界）高速公路投资121亿，2010年开工
巴中至南江县桃园（川陕界）段是根据《内江--遂宁--巴中路线方案预研究》初步结论及省交通厅就此项目的预审意见而规划。
线路走向：桃园（川陕界）至巴中高速公路止于陕西汉中白虎，途经南江县桃园（川陕界）、光雾山风景区、南江县城、沙河镇，终点到巴州区东兴场互通式立交桥，与广巴高速公路直连。路线全长109.31公里，估算总投资121亿元。
市交通局规划处负责人5月15日介绍，该高速公路预工可已经审查，5月15日提交工可报告，5月底与陕西衔接交界处接点。交通厅已明确四川高速公路公司的广巴高速公路公司作为建设主体。2009年10月15日至12月15日完成工程招标，2009年11月30日至12月30日完成征地拆迁，2010年全面开工。
巴中至广安至重庆高速公路
2011年9月3日，华西都市报记者从省交通运输厅了解到，我省将在本月中旬启动新一轮高速公路BOT招商:叙永至古蔺至习水、内江至威远至荣县、自贡至隆昌、遂宁至西充、遂宁经武胜至广安、巴中至广安至重庆。总里程约550公里，这些项目预计在11月中旬开工建设。巴中至重庆车程将缩短到3小时
6个高速公路项目中，巴中至广安至重庆高速公路是我省又一条连接重庆的快速通道。
其中，巴中至广安至重庆四川境内段由广安市政府牵头，巴中、南充市政府参与，目前已委托四川省交通运输厅公路勘测设计院作前期工作。巴中境内线路走向基本确定为元潭(接正在建设的巴陕高速)-石门-梁永-玉山，然后接广安。
重庆段的起点在重庆两江新区复兴镇的进步村，在川渝交接处的古福寺出境，沿途经过渝北、北碚及合川区，重庆境内全长57公里，双向六车道，设计时速100公里。目前巴中到重庆的路程有400余公里，三年建成后的高速公路只有200多公里，车程将由现在的7个小时缩短到3个小时。
大交通将给巴中带来的变化
巴中举全市之力构建大交通，究竟有什么重要战略意义？它又将给我市的经济社会带来怎样的影响？
A.巴中经济社会发展的历史转折点
从经济发展的惯例和规律来看，一个地区的交通越发达，经济水平就会越高。“火车一响，黄金万两。”这是欠发达地区从贫困落后走向经济繁荣的“法宝”。因此，巴中大交通的形成，对巴中来说是一个千载难逢的历史转折点。
首先，大交通将为巴中的产业大发展奠定基础。巴中的地理位置处于成（都）渝（重庆）西（安）的中心地带。由于交通闭塞，物流成本过高，一些附加值很低的起步产业很难发展起来。可以说，巴中90%以上的企业有点利润就被运输“吃”掉了。而巴中很多商品物流半径小，造成经济发展艰难，一些附加值、科技含量高的企业被阻挡在巴中之外，这是制约巴中经济发展的重要原因，也是巴中多年来被排除在国家重点发展区域之外的主要原因。
巴中大交通的形成，是巴中经济繁荣的前提和基础，是改变巴中经济区位的重要条件，是巴中进入成渝西经济圈的关键。从这个意义上来说，大交通必定会带给巴中经济的大腾飞。
其次，大交通将带给巴中人思想观念的大转变。交通发达了，与大都市的信息交流将会更快捷频繁，巴中的对外开放力度也会更大。这必将带给巴中人思想观念的大转变、大开放，社会管理水平的大提升。“观念一新，万两黄金”，巴中人观念的转变也必将促进巴中经济的大发展。 （市委副秘书长、市委政策研究室主任、市委党校副校长、高级讲师 王国旗）
B.畅通的路网，会迅速融入全国经济大循环
用互联网的观点来认识大交通建设和经济社会发展的关系比较贴切。对于网络而言，首先要网带宽、网络畅、网速快，其次网站建得要有特色、有品位、有内容，人们才愿意浏览。大交通建设也就是构建畅通的路网。交通顺畅后，人流、物流和资金流就会加速，进而促进城镇乡村建设有特色、有品位、上档次，展示特色产品和资源，别人才会来投资、来旅游，才会使巴中迅速融入全国经济的大循环。
C.大交通是经济线，旅游业受益大
巴中的旅游资源十分丰富。巴中有两个国家风景名胜区，还有四个国家森林公园，全市森林覆盖率在53%以上，是全国少有的“天然氧吧”。巴中还有三国文化、隋唐摩崖造像、巴人文化、全国第二大苏区、晏阳初公园等丰富的人文旅游资源。但因交通落后，巴中的旅游景点一直“养在深闺无人识”。大交通形成后，巴中至成都就只需要三个半小时。交通方便快捷是大交通对旅游业的最大的一个贡献，更有利于旅游业发展。相信大交通形成时，巴中旅游业将迅速崛起。