本田奥德赛
本田奥德赛
奥德赛以低地板开发平台，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其空间以及实用性，成就多功能轿车新锐派，创新的设计思路带给新奥德赛不同一般的魅力。新奥德赛流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济和安全性能得到用户的认可。
品牌：奥德赛
生产厂商：广汽本田
参考价格：22.38万～26.98万
车型尺寸：4810mmX1570mm
油耗：9.2L/100km
最高时速：190
加速时间：0-100km/h->9.4
发动机：2.4L
变速箱：5挡手自一体
简介
广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。
广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显著的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。
公司介绍
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。 本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让 当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。 目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。
在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、 降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环 境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活 动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。
于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
车身设计
广州奥德赛共有三排座位，第一、二排座位是独立式座位，第三排座位是一张双人座位。第二排座位具有前后滑动功能，可以向前或向后移动，也可以折叠靠前。第三排座椅则可以翻折摊平收藏在地板下，腾出空间放置物品。虽有三排座位可乘坐7人，但第二排座位坐3个成年人会感觉比较挤迫，实际上坐6个成年人就十分适合，如果是儿童就另当别论了。
广州奥德赛内饰在中控台、门扶手门窗控制板镶木纹饰板，有种华丽感，同时座位、门内饰面料全部用绒织物。座位面料富有弹性，工艺制作相当不错。略感不足的是窗框下端面的门内饰面料也用绒织物，乘坐者用手开门关门常会触及这里，因手汗等原因很容易弄脏，弄脏了这些绒织物也不易去除污垢。
广州奥德赛的变速杆位置与毕加索轿车相似，也是位于仪表板上。将地排档上移到这个位置，驾驶者操纵方便，同时也腾空了地面障碍物，使乘客之间交流更加方便。特别指出的是，停车刹闸装置在驾驶座前的下左侧，与别克等美式车一样。因此从变速杆、停车刹闸装置来看，奥德赛也混有欧美血缘了，并非100%传统的日本车款。
广州奥德赛更多的是追求实用和乘坐舒适感。在每排座位旁边都有杯架装置。全自动前后独立控制空调系统，第一排及第二排座位乘客都可以进行温度和风量调节，其中调节控制顶置面板安置在第二排座位上方，乘客举手可触及。第三排只有出风口。后空调采用隐藏式设计，除了出风口之外看不到任何管路，车厢显得简洁大方。
可能从成本方面考虑，车厢顶没有开天窗，音响采用单碟CD，但后视镜调整、门窗开启关闭都是电动的。当泊车时，后视镜会自动折合，当点火时后视镜又会自动张开。方向盘上设置了音响遥控按键开关，驾驶者双手不用离开方向盘就可以调控，十分便捷。
广州奥德赛的发动机采用雅阁轿车的2.3升直列4缸SOHC16气门VTEC电喷汽油机。由于车的净重比雅阁轿车重200多公斤，乘坐人员又多了两位，相比而言，动力性会比广州雅阁略差一点。奥德赛的最高速度是180公里/小时，广州雅阁是190公里/小时。但由于奥德赛变速器采用4前速电子控制手动自动一体化变速器，档位之间的转接也相当平滑，做为常规使用动力表现也可以。所谓手动自动一体化变速器也就是自动变速器，只是在D档上有＋、－位置，可视情况模拟手动档的手感滋味。行车比较经济，据悉百公里公路耗油仅8.4升，相当不错。
广州奥德赛底盘采用轿车式底盘，前后独立悬挂。由于低门槛设计，重心较低，加上宽边胎，行驶比较平稳。但由于雅阁车的先天问题，车厢的密封性一般，隔音降噪方面略有缺欠，当达到高速时（时速超过120公里)，发动机噪声、地面噪声及风噪声仍比较明显。
广州奥德赛的被动安全性能包括前排座双安全气囊，三点式安全带，顶蓬部位及立柱采用头部碰撞缓冲材料，车门内部采用冲击力吸收垫等。车身前端采用碰撞变形吸能区，在发动机罩周围采用缓冲结构，分散及缓冲碰撞力。在碰撞测试中，正面碰撞55公里/小时、错位正面碰撞64公里/小时、侧面碰撞55公里/小时、后面碰撞50公里/小时均达得了安全标准要求。在主动安全方面，标准配置有4轮防抱死制动系统带电子制动力分配系统（EBD），高位制动灯等。作为广州本田的新产品，广州奥德赛排放水平达到欧洲Ⅱ标准。
质量第一
在12月15日新鲜出炉的J.D.Power亚太2006年中国新车质量调研(IQS)报告中，广州本田奥德赛凭借一贯的品质优势夺得各自级别冠军：奥德赛在所有涉及的调查项目中都表现良好，在竞争激烈的中高级轿车中排名第一(116 PP100)，其中变速系统一项更获得了消费者评价最高分；奥德赛(101 PP100)则凭借在配置和操控、变速系统、座椅、制热、制冷和通风系统和车子内部方面的绝佳表现，再次领跑多用途车细分市场。
J.D.Power Asia Pacific自2000年开始在中国开展基于消费者的汽车行业调查。其中的中国新车质量调研提供了衡量新车购买者在买车后2-6个月内遇到的问题的评价标准，综合得分以每百辆车所出现的问题(PP100)来衡量，得分越低说明质量越好。由于调查结果的独立性和客观性，J.D.Power新车质量调研已经成为消费者选购新车时的权威参考。而广州本田系列车型多次荣登榜首，客观验证了广州本田产品的成熟品质以及消费者对其的信任程度。
IQS三连冠
从2004年至今，广州本田奥德赛已连续三年荣获权威评比机构J.D.Power中国新车质量调研(IQS)MPV类第一名，并且长时间雄踞国内同类车型销量的榜首，其优异的整体品质和出类拔萃的价值，再次获得国内汽车权威机构和广大消费者的一致认可。
自05年广州本田同步引进最新一代奥德赛以来，奥德赛以标榜“多功能轿车用途”的驾乘理念，颠覆了国人对传统MPV的认知，近乎于轿车的时尚外观和媲美轿车的操控性，恰好符合了都市新一代精英们的审美口味和价值需求，让追求商务事业与休闲生活的他们有了广阔的施展天地，可以说，奥德赛带来的全新理念，即突破了国内传统MPV的格局，又拓展了人们的生活空间，它引导的是时代的一种突破精神和创新价值。因此，一推出即受到国内各个汽车权威机构的好评，也受到绝大部分消费者的追捧。
在这次质量调研的评选中，奥德赛以101PP100的得分遥遥领先同类车型的第二名，与同级车相比，出现的质量问题最少，同时，用户在配置和操控，内饰，座椅，制热、制冷和通风系统和变速系统等方面的评价也是最高，各项数据也道出了广大用户的真实使用感受，说明国内挑剔的用户对奥德赛在使用过程中还是十分满意的。
奥德赛之所以在近三次J.D.Power车辆质量调研中都获得第一，是源于其不断革新的技术优势。在国内，消费者的购车观念日新月异，不可同日而语，高性能已不再是消费者购车的唯一指标，低故障率和低使用成本，是选购的另一个标准。广州本田多年来坚持的同步引进原则，让奥德赛的高性能、高品质得到了Honda的一脉相承，国内用户也能第一时间体验到诸如Honda的i-VTEC和5档自动变速等先进技术，象世界领先的G-CON碰撞安全技术，也在奥德赛身上一一配备。相比同类车型，奥德赛的精美内饰也体现了其匠心独具，令奥德赛引以为豪的还有其超低油耗性能，相信这足以让众多购车用户有更强的养车信心。
从本次调研评选可以看出，用户对MPV类车型的品质和性能的要求已越来越高，同时也激励着厂家不断推陈出新，改善整车质量，相信以后的国内市场也将会涌现诸如奥德赛这种引领汽车趋势的高性能车型。
继2005年之后广州本田再次荣获“2006年度中国最佳企业公民”大奖，充分说明了广州本田是个对社会负责任的企业；本次2006中国新车质量调研(IQS)结果，进一步佐证了广州本田是个对用户负责任的企业。可以想象，此次J.D.Power结果的出炉，一方面会给雅阁和奥德赛的销售带来积极作用；另一方面也给广州本田提出了更高的要求，促进广州本田加强技术研发，为市场带来更好、更优质的产品，给广大消费者带来更多喜悦价值。
CNCAP碰撞结果
车辆型号 HG6481BAA 上市时间 2009年8月21日
长×宽×高 4810×1802×1570 发动机排量(mL) 2354
整备质量(kg) 1705 最大总质量(kg) 2280
正面安全气囊 有（驾驶员、前排乘员） 侧面安全气囊 有
安全带预张紧器 有（前排） 安全气帘 有
安全带限力器 有（前排） 驾驶员侧安全带提醒 有（视觉、听觉）
ISOFIX装置 无 乘员侧安全带提醒 有（视觉、听觉）
试验车购买价格（万元） 25.68 是否自愿申请 是
[总体星级评价]
完全正面碰撞试验得分14.7440%正面偏置碰撞试验得分15.03侧面碰撞试验得分16加分项目 3（驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘）总体得分及星级48.8★★★★★
完全正面碰撞试验 得分:[14.74]分 [92.13]%
头部 颈部 胸部 大腿 小腿 单项试验减分
满分 5 2 5 2 2 -
试验得分 5 2 4.06 2 1.68
40%正面偏置碰撞试验 得分:[15.03]分 [93.94]%
头颈部 胸部 大腿 小腿 单项试验减分
满分 4 4 4 4 -
试验得分 4 3.43 4 3.6
侧面碰撞试验 得分:[16]分 [100]%
头部 胸部 腹部 骨盆 单项试验减分
满分 4 4 4 4 -
试验得分 4 4 4 4
安全性能解析
使用技术
此次参展的广汽本田新一代奥德赛（ODYSSEY）在2009年12月的C-NCAP碰撞测试中以48.8分的成绩获得五星级评价，成为广汽本田第四款获得C-NCAP五星及五星以上评价的车型，而奥德赛品牌也成为国内首个连续两代产品荣获C-NCAP五星级评价的汽车品牌。以“动领激情、静享尊贵”为开发理念的新一代奥德赛（ODYSSEY），采用了Honda最新的设计理念，凭借轿车化的高级感和操控，以及轿车所不具备的宽敞空间和多用途功能，成为最具轿车价值的MPV车型。同时，在新一代奥德赛（ODYSSEY）上，还汇聚了Honda最新的安全技术，在Honda全球领先的碰撞中心进行的实车碰撞测试达到了最高级别的产品安全标准，从而为驾乘者提供安心、体贴的保护。
新一代奥德赛（ODYSSEY）全面应用Honda独创的G－CON安全碰撞技术，采用ACE高级兼容车身设计，继承了冲击力分散骨骼构造，同时强化处理车身的侧部和尾部，实现车身刚性的完美平衡。新一代奥德赛（ODYSSEY）采用大幅圆弧式前挡风玻璃与纤细化A柱，优化前排乘员的视野，这一创新基于先进的工艺技术：980MPa高强度钢管通过液体成型与激光混合焊接技术的综合应用，加工成超细但刚度极高的A柱，实现了良好视野与出色安全性的结合；同时，590Mpa级以上的钢材在新一代奥德赛（ODYSSEY）上的使用比例大大提高，使得车身刚性较上一代提升了15%，从而实现MPV顶级的碰撞安全性能。
新一代奥德赛（ODYSSEY）首次将VSA车辆稳定性控制系统列为全系标准配置，与之配合的ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统更提供了全面的主动安全保障。先进的i-SRS智能前排双气囊，前座侧气囊、覆盖三排座位的窗帘式安全气囊系统，确保了顶级的侧面碰撞保护性，配合安全带提醒装置、自动调节头枕、碰撞时门锁自动解锁系统等，为顾客提供充足的安全保障。
新一代奥德赛（ODYSSEY）采用行人保护技术的缓冲式构造，凭借缓冲式发动机罩、吸能型发动机铰链、缓冲式翼子板以及保险杠等结构，最大限度的吸收行人碰撞时的撞击力，减轻对行人的伤害。
广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而有效地保障乘员的安全，达到将伤害降到最低程度的目的。同时，四款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术”，全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。
安全理念
作为一家汽车企业，广汽本田除了向社会提供先进优质的汽车产品，还投身于“安全、节能、环保”各领域，积极履行企业责任。“尊重人”是广汽本田的企业基本理念，出于对人的尊重，一直以来，广汽本田在安全领域的行动与思考从未停步，积极致力于推动建设“安全共存”的汽车社会。
在2007年上海国际车展上，广汽本田正式发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念。“为了所有人的安全”，是以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对方车辆乘员和行人的保护，实现安全共存；希望避免发生与汽车有关的各类事故，在不幸发生事故的时候也要尽力保障交通参与者的安全，使各方的伤害减少到最低程度。秉承“为了所有人的安全”理念，广汽本田围绕四个层次的安全体系开展汽车安全领域事业：0层次——安全教育、1层次——预防安全（主动安全）、2层次——碰撞安全（被动安全）和3层次——事故救助。
安全理念与安全体系的建立，也是对Honda品牌“安全、环保、节能”DNA的继承和发展。在同步引进Honda最新产品的同时，广汽本田也将先进的安全理念以及安全技术带到中国，并结合中国现状，以实际行动推动和谐交通环境的建设。
除了打造优异安全性能的产品，广汽本田还不遗余力地开展各种安全推广活动，普及安全驾驶知识，传播安全理念。2006年8月，广汽本田在长春举行国内首次“CAR TO CAR”车对车（雅阁对奥德赛）碰撞试验，模拟现实生活中发生率最高的一种交通事故形式。试验获得圆满成功，充分验证了广汽本田产品值得信赖的优异安全性能，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。
自2007年以来，广汽本田面向员工及对社会开展的“安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动已在全国多个城市培训超过千名车主。今后还会通过广汽本田特约店及与当地交警、驾驶学校等部门单位合作，帮助更多的车主树立交通安全及安全驾驶意识。
2009年8月23日，广汽本田率先在国内举行行人保护碰撞试验，从重视驾乘者安全，到关注行人安全，其意义已超越安全技术，广汽本田又一次走在了行业前面。此次成功举办国内首次行人保护碰撞试验，广汽本田希望能够唤起全社会对行人保护问题的共同关注，广汽本田也将致力于从理念和技术两个层面推动构建更加和谐有序的汽车社会。
随着中国逐步迈入汽车社会，广汽本田将始终秉持“为了所有人的安全”的理念，在提供具有世界领先安全水平的汽车产品的同时，一如既往地推动正确的安全观念以及安全驾驶知识的普及，为构建和谐的交通环境不断努力。
车型类别
07款奥德赛豪华版
07款奥德赛舒适版
07款奥德赛标准版
07款奥德赛普通版
广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田占地面积为160万平方米，现有员工4600多人。广州本田目前的产品品种有第七代雅阁轿车、新一代奥德赛多功能轿车、CITY(思迪)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车。
在国内轿车项目中，广州本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动 发展”的道路，经过3万、12万、24万阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。
广州本田于2004年11月在增城市建立第二工厂，首期投资22亿元人民币，首期生产规模为年产12万辆，计划于2006年下半年正式投产。通过建立第二工厂，更快更好地满足市场及广大顾客的需求。
广州本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。2004年，在激烈的市场竞争中，广州本田顺利实现20.2万辆的产销目标，2005年，广州本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%；在国产乘用车市场占有率为7.4%。
广州本田现有员工4100多人，占地面积58万平方米。拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量和冲压、焊接、注塑、涂装、总装、整车检测等先进工艺生产车间，以及物流配送中心、综合培训中心等辅助设施。
目前，广州本田已达到年产24万辆汽车的生产能力。生产的车型有03年全面换型的新一代雅阁(Accord)轿车系列、多人乘坐多功能轿车奥德赛(Odyssey)以及汇聚Honda最新技术的精巧型轿车Fit Saloon(飞度)。
在科技引创未来的时代，将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。广州本田凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备，诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障。在引进世界最新科技的同时，技术研究开发中心还根据中国的道路状况以及用户的驾乘习惯和审美品味，进行技术调整和再创新。
广州本田的目标是：创造世界最高水平的产品。
07款奥德赛
综述
现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。 07款奥德赛于2007年1月在全国上市车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。全新 设计的尾部造型焕然一新，造型新颖的后组合尾灯线条流畅和谐，更显时尚动感，经久耐用的LED灯泡点亮速度快、亮度高，提升了驾驶的安全性。组合尾灯中间 的镀铬饰件上的Odyssey车名标识耀眼夺目，更加彰显个性。
07款奥德赛还增加一种新颜色——艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。
在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。
车型
07款雅阁内饰于06款相比更加简洁流畅，同时人性化十足。使用了充满高级感和科技的白色LED指针立体式 组合仪表油表和水温表巧妙地组合在一个环形表内并与转速表、车速表组合成三环独立仪表形式，通过黑色表盘和白色指针的高清晰组合实现了优异的识别性。方向 盘采用了多孔真皮材料，并集成了定速巡航音响控制按钮。另外，07款雅阁前排设置了脚部照明系统，棕色的暖光灯在对驾驶者提供方便的同时，还营造出车内雅 致的氛围。2.4L排量版以上车型还配备了一键式后遮阳帘和智能车载蓝牙系统，配置更加人性化。
外观
07款奥德赛秉承了06款奥德赛所有优点，并实现了豪华MPV价值的延伸。07款奥德赛对车头部的进起格栅进行了重新计，更加流畅精练，内敛中巧露锋 芒。全新设计的尾部造型焕然一新，采用华丽时尚的LED重新设计的尾灯组形神兼备。尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车标识耀眼夺目，更加彰显尊贵与 个性化。另外，07款奥德赛还增加一种新颜色艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。
内饰
07款奥德赛延续了老款内饰风格，集方便与美观为一体的多层立体自发光仪表，配合呈流畅弧形向左右伸展开的中控台造型，整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围，方寸之间倍添驾乘乐趣。 07款奥德赛的座椅组合依然丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现组合方式的多样变化，突破轿车有限的乘坐方式，创造出符合自我需求的灵活空间。此外，此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还增加了绒布座椅版本可以满足不同用户的个性化需求。
外观配置
舒适性方面，07款奥德赛豪华版配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。 在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还 在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。07款奥德赛还采用了本田 特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击 力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。
发动机
07款奥德赛装备了技术领先的可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机，实现了强大的扭矩输出和澎湃敏锐的加速性能，同时也达到了极佳的燃油经济性。
优 点： 动力不错、外形时代感强、乘坐舒适 缺 点： 驾驶视野稍欠，配置选择不多
08款奥德赛
车型列表及报价
08款奥德赛 普通版 指导价：22.38万 08款奥德赛 标准版 指导价：24.18万 08款奥德赛 舒适版 指导价：24.98万 08款奥德赛 豪华版 指导价：26.98万
前 脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更 具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。 轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。
内饰
本 田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞 上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。中控台采用了分 层式设计，这点和雅阁相同，浅黄色木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使 用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。
试驾体验
初 见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不 过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与 车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要 吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。
奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。
在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时，也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。
坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很 大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失 去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖 子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。
这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却 被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧 的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。
但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。 对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程， 甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将 会使一件非常惬意的事情。
不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和 底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自 己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的 门槛设计，无不证明了这一点。
从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居 家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的 奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。
优势劣势
优势
外观有科技感
内部空间变化多，人性化设计比较到位
第三排实用性高
原车导航系统值得购买
劣势
满载时加速时，扭矩不够
常用的第二排座椅不够舒服
辅助驾驶摄像系统不能作为选装
全新一代
前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。
发动机对于油门的响应很积极，并且初段就能够有不错的扭矩输出，给人的感觉提速很快并且很轻松，5挡自动变速箱换挡平滑顺畅，能够配合驾驶员右脚的动作来切换挡位。急加速时，本田发动机特有的i-VTEC技术会让动力有一个突然的二次爆发点，高角度凸轮轴的介入，让气门的升程产生了变化，从而使动力性能进一步提升，让自然吸气发动机也能有涡轮增压发动机那样的爆发力，这也一直是本田发动机的特性。而i-VTEC由于使用了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，从而提高了发动机的性能。
车型及报价
年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器
2009年 在售 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 25.7万 2.4L 5挡自动
2009年 在售 奥德赛 2009款 2.4 领秀版 28.3万 2.4L 5挡自动
2009年 在售 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 23.0万 2.4L 5挡自动
2008年 停产 奥德赛 2008款 2.4 标准版 24.2万 2.4L 5挡手自一体
2008年 停产 奥德赛 2008款 2.4 豪华版 27.0万 2.4L 5挡手自一体
2008年 停产 奥德赛 2008款 2.4 普通版 22.4万 2.4L 5挡手自一体
2008年 停产 奥德赛 2008款 2.4 舒适版 25.0万 2.4L 5挡手自一体
2007年 停产 奥德赛 2007款 2.4 标准版 24.7万 2.4L 5挡手自一体
2007年 停产 奥德赛 2007款 2.4 豪华版 27.5万 2.4L 5挡手自一体
2007年 停产 奥德赛 2007款 2.4 普通版 22.9万 2.4L 5挡手自一体
2007年 停产 奥德赛 2007款 2.4 舒适版 25.5万 2.4L 5挡手自一体
2006年 停产 奥德赛 2006款 2.4 豪华型 27.5万 2.4L 5挡手自一体
2006年 停产 奥德赛 2006款 2.4 基本型 24.7万 2.4L 5挡手自一体
2006年 停产 奥德赛 2006款 2.4 舒适型 25.5万 2.4L 5挡手自一体
2005年 停产 奥德赛 2005款 2.4 基本型 24.7万 2.4L 5挡手自一体
2005年 停产 奥德赛 2005款 2.4 舒适型 25.5万 2.4L 5挡手自一体
2004年 停产 奥德赛 2004款 2.4 豪华型 27.8万 2.4L 4挡自动