海上顶推船队
海上顶推船队
海上风浪大，推船和驳船间的联结问题是发展海上顶推运输的关键。目前世界各国应用于海上顶推船队的联结装置种类很多，分类的方法也不同，通常按两船的相对运动方式分为非整体式、半整体式和整体式三种。
1．非整体式（亦称非固定式）
此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。属于此种联结方式的有：
1）推架式。相同于内河顶推船队的短线系结，用于较平静的沿海航区。
2）顶棍式。用推船首部的顶棍顶推驳船尾部的受顶件，并用钢丝绳和尼龙绳以及绞车使推船与驳船联结。顶棍具有一定的曲率，可以用来放任上下运动，在2米的波高下顶航。
3）靠球式。由两部分构成：一是装在推船首部最前端的带有减震器的双辊靠球；一是装在驳船尾部与靠球匹配的上下导槽结构。靠球与上下导槽结合，使轮、驳相对运动的自由度达到最佳状态，可在波高3米海况下顶航。
4）浅槽与深槽式。推船首部可以扦入驳船尾部的凹槽内，用缆绳联结。凹槽愈深。性能愈好，可控制推船的横摇。为了防止轮、驳的冲击，在推船首部周围装有缓冲垫，驳船凹格内吊有轮胎。这种型式结构简单，造价低，但适航性差，适于波高1．5～3．0米以内的航区。
2．半整体式
推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了适航性能，克服了非整体式中在海况恶化是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可航行。该方式的技术关键是插销部分的动态应力问题。
3．整体式
整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。整体式的联结型式有好几种，楔槽式。亦称T．B．S式，其它还有三销固定式、ABC式、Murvicker式等。它们的共同特点是：驳船尾部有较深的凹槽，其形状与推船前部相匹配。推船楔入驳船内，用油压牢固锁紧，接触面间设有缓冲橡皮。这种联结方式结构复杂，操作不便，必须把推船和驳船调整到合适位置才能楔入。但如上述其适航性好，可耐6米波高。
上述几种基本方式均是一轮一驳的联结方式，现在国外又研制成功一轮多驳的联结装置。它利用特殊的联接杆和控制机构，对船队进行纵向联结。通过营运证明、这种方式可在近海和远洋进行顶推运输。
海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海上顶推船队，根据具体情况，有如下经济意义：
（1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动力的利用率。
（2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。
（3）顶推船队的吃水较浅，因此可用于江海直达运输，避免货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。