何勤奋
何勤奋
何勤奋现在是上海海得控制股份有限公司董事，有25年电气自动化工作经历，其中在英国工作十年，曾任国际著名企业Eurotherm, Emerson (CT)的高级工程师、新产品开发部经理、亚太技术总监，英国Aston大学、英国国家驱动中心研究员、名誉研究员，国际电气工程协会会员MIEE，国际特许证工程师CEng，国家注册自动化系统工程师（注册ASE）专家评委并荣获得首批国家注册工程师，东南大学客座教授，上海自动化学会常务理事，中国港口自动化理事等。
个人简历
何勤奋，上海海得控制股份有限公司董事、技术总监
英国工学博士 博士后
国际特许证工程师
东南大学客座教授
个人经历
他有25年电气自动化工作经历，其中在英国工作十年，曾任国际著名企业Eurotherm, Emerson (CT)的高级工程师、新产品开发部经理、亚太技术总监，英国Aston大学、英国国家驱动中心研究员、名誉研究员，国际电气工程协会会员MIEE，国际特许证工程师CEng，国家注册自动化系统工程师（注册ASE）专家评委并荣获得首批国家注册工程师，东南大学客座教授，上海自动化学会常务理事，中国港口自动化理事等。
发表过专业书1本，专业论文14篇，专业技术报告和讲稿100多篇。参加过国家863项目和多项国内外重大项目。目前从事起重机项目管理、关键技术研发、实时控制、企业管理和市场开拓等工作。多项专利、产品和技术的发明人。
2006年，为响应国家“节能减排”战略目标，解决传统集装箱轮胎吊油耗大、营运成本高、污染大等问题，轮胎吊“油改电”技 术得到了大力发展和推动，正在从小范围的试验阶段进入大规模的应用阶段。
“油改电”是清洁能源利用，不仅可以节约营运成本，还可同时从根本上消除轮胎吊（RTG）排放废气黑烟和柴油机的巨大噪音，是真正意义上的 “节能减排”方法。但由于“油改电”轮胎吊（eRTG）需要把电网上的电能输送到移动的轮胎吊上，不可避免地有电力连接线，从而影响到轮胎吊的机动性、可操作性、安全性和工作效率。
最早提出“油改电”eRTG方法是“电缆卷筒”和“低空滑触线”方法，技术出发点是解决如何把市电引入到在箱区内工作的轮胎吊上面，仅可在集装箱单个箱区内用市电工作。但当该技术大面积推广和应用，轮胎吊必要的机动性就成问题，轮胎吊箱区间的移动需要延用原来柴油机的方法，来回切换非常不方便，影响了轮胎吊必要的机动性和工作效率，另外，它们的供电线路和装置往往需要占用宝贵的安全空间，影响吊车作业和驾驶的安全性，往往需要加装防碰撞设施和减速运行，影响了设备和人员的安全性，从而限制了它们的推广。
基于前述两种“油改电”方法的优缺点，英国工学博士何勤奋通过多年经验和研究，并在上海港务集团包起帆副总裁的亲自领导和支持下，提出了世界首创的 “高空跨箱区滑触线”“油改电”eRTG专利技术，并率先在于07年5月在上港集团振东分公司建立了一条600米长的高架滑线供电系统，改造4台RTG。
与先前的方法不同，该技术出发点是从确保轮胎吊的可移动性、安全性和经济性角度出发，从原理上确保了该技术适合于大面积推广应用，因此在试验段连续运行8个月，取得大量的使用经验和数据，在保证RTG所需的机动性、可操作性、安全性和工作效率前提下，节约营运成本77.15%，并且彻底减除了污染。该技术 “节能减排”效果特别显著，技术应用综合经济性也非常好，运行效率高、设备寿命长、可以省去柴油发电机以及大量维保工作，于07年9月11日完成了国家交通部的现场交流会和鉴定会，鉴定结果认定“该技术为具有自主知识产权的专利产品，是国际首创、达到了国际先进水平，建议进行产品的标准化并大力开展在港口的推广工作”。同时接待了众多国内外专家同行的参观、考察和交流后，上海港决定从08年起“高空跨箱区滑触线”的“油改电”eRTG专利技术进入了全面推广应用阶段，仅仅在08年的上半年就实现了完成了11条1200米线，80多台轮胎吊的改造。
由于eRTG项目的紧迫性和首创性，无现成经验参考，项目的设计与施工采用边设计边施工边调整的方式进行。海得公司作为项目技术提供方和技术总负责方，与业主合作，提出了项目要求并形成技术文本；并负责系统设计指标的细化、供电滑线布线结构设计、RTG市电受电系统改造设计，高架滑线低压供电与保护设计；现场施工方案的设计，以及整个项目的实施、协调、监理等。