基床病害
基床病害
"基床病害"（defect of formation） 基床因土质不良和强度不足，在列车动力作用下变形所造成的病害。基床是轨道的基础，在列车的动力作用下，强度不足的基床将产生有害的永久变形，影响路基稳固和行车安全。基床变形的发生与发展是一个十分复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。基床病害的发生是基床土质不良、水的浸入和列车动荷载三个因素同时作用的结果。
基床病害类型
翻浆冒泥 在列车动压力作用下，道床孔隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。要注意，道床石碴本身材质不良而破碎粉化也会引起翻浆现象，称为道床翻浆，不属基床病害。
下沉 由于基床填筑密度不够和强度不足而引起基床下沉。列车振动将道碴压入基床内，形成道碴陷坑。这种现象的继续发展还可能导致路堤坍塌。道碴陷坑按其发展过程及形式又叫分为道碴槽、道碴锅及道碴囊三种。
挤出 由于基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动，基床发生挤出。常见的现象有路肩隆起，侧沟被挤等。
冻害 冻害发生于寒冷地区。如路基土为透水性较差的细粒土，当含水量较高或基面积水，在冻结过程中，土中水重新分布和聚集形成冰块，引起不均匀的冻胀现象。冰块融化又引起不均匀下沉。在地下水较高地段，地下水通过毛细管作用而不断向上转移补给，使冻胀量增大，持续时间延长。
基床病害整治
必须根据产生病害的原因、形成条件及类型，因地制宜地采取有效措施。基床病省整治常用措施主要如下述。
1.砂垫层 将道碴与基床土隔离和排水。
2.封闭层 在基床面铺一层不透水的材料将基床封闭，防止地面水渗入引起基床表层上软化。
3.基床改良 由于基床土承载能力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采用灌浆、微型桩、数敏等改良基床土。
4.应用土工合成材料 土工合成材料的类型较多，其功能差异较大，可用于隔离道碴和基床土，并具有透水和排水的作用，亦可用于提高地基土的承载能力。最近采用的一种新结构即土工格室，铺设于道床底部与基床表层之间，能显著加强道床的稳固性，提高基床的承载能力，改善基床的动应力分布，减少线路的累积下沉，是一种具有开发前景的有效措施。
5.铺设隔温材料 可减小冻害发生，如炉渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫砖等填筑，保温层的厚度取决于当地冻结深度和材料的导热系数。
6.加强地面排水、降低地下水位或毛细水。这些方法对处理道碴囊和减小深层冻害都有明显效果。排水结构如横向盲沟、纵盲沟、纵向渗沟或隔断层的布置，应根据具体情况设计。
路堤基床
基床上的性质为内因，水与动载属于外因。要预防基床变形的产生，除从排水条件和路基土的压实密度方面改善提高外，主要应从基床表层土的性质上去解决。对于普通路基，应选用较好的A，B 组上作基床表层填料，粒径应小于15mm，基床表层的压实系数应大于0.95（细粒土）相对密度要大于0,75（粗粒土）。路堤高度小于基床厚度的低路堤，自路肩往下基床深度范围内的土质及压实标准应符合基床要求。参见路基填料，路基填料压实。
中国高速铁路路基基床表层一般采用级配砂砾石或级配碎石等材料填筑，地基系数（K30）应达到190MPa/m,孔隙率（n）小于15%。基床底层就采用A，B 组填料及改良土填筑，地基系数（K30）应达到110 MPa/m及以上。
路堑基床
对于普通铁路路堑基床，凡不符合基床表层填料标准者，应换填或作土质改良等处理措施。高速铁路路堑基床表层深度范围内应进行换填，并符合高速铁路路基暂规要求。路堑基床处理深度为基床表层的全深度，宽度按轨枕底端部45应力分布线延伸到路基面的宽度，再考虑适当的富裕值。为了统一要求，规定自线路中心每侧为2 m。表层以下，基床底层表面作出向两侧4%的排水坡。