集装箱跨运车
集装箱跨运车
集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。
概述：
集装箱跨运车是用于码头前沿和堆场水平搬运和堆码集装箱的专用机械。
用途：
它以门形车架跨在集装箱上，由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱，进行搬运，并可讲集装箱堆码二，三层高。
功能：
英文名straddle carrier,以芬兰KALMAR公司生产的跨运车最著名,一般用于短中途运输集装箱,灵活,快速,系统多由液压驱动组成,近期KALMAR发展出了混合型绿色产品在欧洲码头被广泛使用.一个基于跨运车的吊运系统对于中型的码头货运站是最快捷稳妥的选择；跨运车本身能起一个独立系统的作用。跨运车能够满足在集装箱场内所有不同负载处理的需要: 桥吊运输和堆放集装箱、以及货车和路轨卡车的货物装卸。卡尔玛跨运车以其可靠性和高生产力而成为明确无疑的全球市场领先者，拥有超过百分之五十的市场占有率。卡尔玛跨运车系列可分为：内燃机液压CSC跨运车，柴油电力HS跨运车，场内穿梭机和卡尔玛EDRIVE ESC跨运车。
车体结构
集装箱跨运车按其车体结构型式可分三种：一是无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车； 二是有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车；三是有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车. 目前大多采
用无平台及跨运和装卸共用结构型式的集装箱跨运车, 如Valmet的所有跨运车均为这种结构型式。其结构特点是车体无平台, 由两片垂直的Ε 型门架组成, 上部由纵梁连接,下部分别支撑在两侧底梁上, 四个门腿一般采用箱形结构, 动力装置分别安装在底梁上。这些特点决定了该种型式的集装箱跨运车外形尺寸小, 转弯半径小, 堆码和通过集装箱层数相同, 车架受力情况良好。近几年,Nelcon公司生产的集装箱跨运车门腿一般采用析架结构型式。这种结构型式使整机的上部质量减小, 有效地降低了整车的重心, 增加了行驶稳定性。
发展特点
1.向大型化、高层堆码方向发展
随着集装箱大型化、箱载荷的提高, 集装箱跨运车的载重能力和堆码高度也在不断提高.据统计, 在现有的集装箱跨运车中堆码三层的占70%左右, 堆码四层的机型逐渐增多。由于超高箱在集装箱中所占的比重逐步加大, 集装箱跨运车的起升高度也在提高。80年代集装箱跨运车的起重量一般为30-35吨。近几年生产的跨运车中起重量为40吨者占绝大多数, 有的甚至达到50吨。相应的集装箱跨运车的配置也在提高。由于可堆码4层的大型集装箱跨运车的问世, 大大增强了集装箱跨运车在市场的竞争力。由于堆层高度从2层提高到3层, 使堆存能力提高了50%。
2.集装箱跨运车的可靠性进一步提高
随着集装箱跨运车技术的不断完善, 制约其发展的故障率大幅度降低, 其使用可靠性
有了明显提高。八十年代初, 由于轮胎式集装箱门式起重机和集装箱正面吊运机的发展, 将曾经一度风光的集装箱跨运车挤出集装箱装卸机械市场的中心地位。当时的跨运车由于故障率高、影响其进一步发展。随着技术的不断进步, 目前跨运车的质量已大大改善。越来越多的集装箱跨运车采用了液压系统, 这些跨运车不仅解决了漏油问题, 其可靠性也有大幅度提高。
3.集装箱跨运车结构形式呈多样化
近年来, 由于集装箱跨运车技术的提高以及液压等相关技术的发展, 集装箱跨运车呈现多样化趋势。在主机配置上, 单主机形式仍占有很大市场。这种形式的跨运车, 其发动机布置在跨运车顶部, 控制和维修较为方便, 但质心提高。对于 跨Π 型跨运车, 其过高的质心影响了跨运车的行驶安全。双主机跨运车一般为两台发动机分别布置在门架两侧门腿之间, 由于发动机布置位置较低,降低了整机的质心位置, 安全稳定性有了显著提高。但同时给维护和控制带来一定困难。在传动方式上, 除传统的机械和液力机械传动方式外, 液压传动和电气传动方式有了较快的发展。
4.集装箱跨运车自动化程度提高
目前, 几乎所有的集装箱跨运车都装有可编程序控制器, 实现对各个参数和主要功能的监测与控制。SISU集装箱跨运车的可编程序控制器还设有CAN(配置计数)基设备网络总线系统, 确保各种CAN部件易于联成一体。借助于CAN基可编程序控制器网络, 跨运车易于同自动化总线实现一体化, 从而便利司机操纵。