九龙巴士260X线
九龙巴士260X线
九龙巴士260X线是香港的一条日间巴士路线，提供空调巴士服务，行走屯门宝田邨及红磡铁路站之间，途经佐敦及尖沙咀。本线是屯门区唯一取道西九龙公路直接往来市区的全日非过海路线。
历史
本线的前身为早上繁忙时间特别线258B及258C，258B于1991年9月9日投入服务，由屯门良景邨单向往尖沙咀码头；258C于1992年1月27日投入服务，由屯门建生邨单向往尖沙咀码头。
于2000年8月27日，本线正式开办，取代258B及258C线，是屯门区唯一取道西九龙公路直接往来市区的全日非过海路线。初时九龙区总站设于九龙地铁站，虽然九龙地铁站邻近西九龙公路及西区海底隧道出入口，但先要途经尖沙咀及佐敦，再返回九龙地铁站总站或连翔道到西九龙公路往屯门，而欲于九龙地铁站前往屯门，一般都会到西区海底隧道出口乘搭往屯门的过海隧道路线，故此本路线在九龙地铁站总站上落客的乘客极少。
本线开办时，于早上繁忙时间设有山景邨及大兴邨特别车，之后也有富泰邨特别车（后来在2005年9月24日改编号为260A并延长至兆康苑，平日只在0730开出一班），因258B及258C线停驶，令260X沿线没有直接车前往旺角南及油麻地，不便乘客。于2001年8月20日，山景邨特别车分拆成260P，260P线先前往佐敦及尖沙咀，再经加士居道返回旺角（近雅兰酒店）作总站。260P线只在平日在山景开出固定班次2班（0725、0740）。
本线原订于2002年迁往红磡车站，但由于将军澳区有计划将93K及297合并成新线293，而293总站亦以红磡车站作总站，令260X因红磡车站没有多余车坑停泊，计划告吹。但将军澳居民反对合并93K及297，故合并计划取消，因此屯门西区区议员重提将260X延长至红磡车站，结果于2004年2月15日，260X的九龙区总站迁往红磡车站，以减少绕路及方便乘客前往红磡区或转乘直通车。由于屯门有区议员称260X搬站后会影响部份九龙地铁站之乘客，故此为方便原有乘客，于黄昏繁忙时间增设特别车260S，由广东道丽泽中学开返宝田邨，平日固定班次4班（1730、1800、1830、1900）。
随着西铁线的九龙南线于2009年8月16日通车，兆康苑及附近居民可选乘西铁线列车直达佐敦（在柯士甸站下车）、尖沙咀及红磡，对260A、260P及260S线客量造成沉重打击，最终支撑不住，260A及260S先后于2009年10月18日及10月25日永久停驶，260P于2011年9月11日永久停驶。
运作简史
2000年8月27日：本线开办，以宝田邨及九龙站为总站，取代258B及258C的服务。
2001年8月20日：山景邨特别班次分拆为260P。
2004年2月15日：本线延长至红磡站，并加设辅助线260S。
2005年9月24日：富泰邨特别班次分拆为260A，并延长至兆康苑。
2008年6月8日：九巴加价。
2009年10月19日：260A线取消。
2009年10月25日：本线调整班次。
2009年10月26日：260S线取消。
2011年1月2日：受广深港高速铁路西九龙总站工程影响，本线往红磡站方向改为途经D1A(N)路、D1A(S)路及汇翔道，然后返回原线。
2011年5月15日：九巴加价。
2011年9月19日：260P线取消。
客量
九龙巴士63X线于2009年10月18日起不再驶经尖沙咀后，本线成为屯门区唯一一条可直达尖沙咀的全日路线，以取道西九龙公路直接往来佐敦及尖沙咀的吸引力，同时因为本线驶经屯门市中心，所以客量相当高，可是因弥敦道巴士配额限制，本线派车数量有限制，不能贸然增加车辆，九巴只能从其他路线抽调车辆行走本线，本线班次不足的问题，也经常被提出，因此非法邨巴（主要以24座位旅游巴士为主，行驶路线与本线完全一样）借此机会抢客，而且非法邨巴还在平日繁忙时间以外（平日下午、黄昏，以及例假日）提供服务。
另外由于本路线也直达屯门区主要购物点屯门市广场，故此有大量乘客在屯门市广场刻意排队等候本线及58系列路线（即58M及58X）前往屯门西北区。虽然九巴加了价（屯门区内收费$3.9），但因K58只行走平日繁忙时间，亦改变不了屯门居民的乘车习惯。即使九广西铁（今西铁线）于2003年底通车，加上九龙南线于2009年8月16日通车，但由于屯门西北区乘搭西铁线需要转车，而且车费较高，本路线对于良田建生居民来说，显得直接方便，但流失了部分屯门转乘客（例如乘搭本线转乘轻铁或小巴前往屯门码头一带无缘的乘客）。
虽然如此，由红磡站出发的末班车在00:40开出，比西铁线在红磡站出发的末班车00:25迟（因为要迁就轻铁），该段时间正是深宵巴士路线客量的最高峰，屯门居民仍然不用乘搭昂贵且需要转乘的深宵巴士回家。
途经路线
往红磡铁路站：鸣琴路，震寰路，青田路，田景路，鸣琴路，青田路，屯门公路，屯发路，屯门公路，青朗公路，青衣西北交汇处，长青公路，长青隧道，青葵公路，西九龙公路，D1A路，汇翔道，广东道，梳士巴利道，漆咸道南，畅运道及安运道。
往宝田邨：畅运道，都会道，红磡绕道，梳士巴利道，弥敦道，众坊街，上海街，佐敦道，连翔道，西九龙公路，青葵公路，长青隧道，长青公路，青衣西北交汇处，青朗公路，屯门公路，屯喜路，屯门公路，青田路，鸣琴路，田景路，青田路，震寰路及鸣琴路。
早晨特别班次
大兴邨往红磡铁路站：大方街，大兴街，石排头路，震寰路，青田路，田景路，鸣琴路，青田路，屯门公路，屯发路，屯门公路，青朗公路，青衣西北交汇处，长青公路，长青隧道，青葵公路，西九龙公路，D1A路，汇翔道，广东道，梳士巴利道，漆咸道南，畅运道及安运道。
用车
本路线于开办初期，因为猛狮24.310尚未出牌，所以暂时采用3+2座位的1994年富豪奥林比安，直至猛狮24.310全数出牌后才全线使用猛狮24.310低地台巴士行走，是九巴第2条以该款巴士行走的路线。因猛狮24.310型巴士载客量较低（最高122人），令本线不胜负荷，在2002年，本线用车更换为载客量较高的丹尼士三叉戟12米巴士（共2批，其中1批是当时刚投入服务的欧盟3型引擎的丹尼士三叉戟，另1批则为原行走60M线的1998年丹尼士三叉戟），以提升载客量，再加上2002年11月16日60M线转为全线空调巴士服务，原有的猛狮24.310巴士则调往60M线。
2008年5月，因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的欧盟2型引擎巴士（即1辆2000年猛狮24.310型巴士、6辆1998年丹尼士三叉戟）被换走，另外58X线、67X线、68X线等路线都是驶经弥敦道，但上述路线因为受有关总站的路面限制而无法采用以后轴驱动的12米巴士，所以原有的11辆欧盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被调到上述路线，而本线因没有任何路面限制，所以低地台巴士全数采用富豪超级奥林比安12米巴士，但行车表现大大逊色。
现时，本线的派车包括17辆2001年至2002年富豪超级奥林比安12米及2辆2007年至2011年富豪B9TL 12米。支援车方面，俗称“大白龙”的丹尼士巨龙12米空调巴士、配Volgren车身的猛狮24.310和Neoplan Centroliner（主要是58M或66M的用车）都是常见的支援车辆。