摩托车点火器
摩托车点火器
内容提要
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑色方形物状，安装于摩托车坐垫下方。 常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
工作原理
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。''V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
发展历程
第一代摩托车点火器
第一代摩托车点火器属于电感式点火模式，是依靠电磁感应原理来产生高压电流。使用蓄电池在高压包的初极线圈上提前接通大电流，当曲轴点火凸轮旋转到点火位置时，电流开关上的白金触点被点火凸轮挑起分开=迅速切断电流；瞬间的断电使高压包初极线圈的磁场发生突变，被感应出十倍以上电压的电动势，次极线圈就被感应出上万伏的超高电压，送往火花塞点火。
第一代点火器的缺陷是耗费的电量过大，因此要求停下摩托车的时候需要及时关闭电锁，以免将蓄电池的电能无效损耗。
第二代摩托车点火器
第二代摩托车点火器属于半导体点火模式，是将原来控制电感高压包电流的白金触点开关改做晶体管电路信号电流的接触开关，使用大功率半导体三极管来导通电感高压包。毕竟两级半导体三极管的电流放大功能较大，这比原车点火触点上的电流小了一千倍，电流触点的使用寿命因此而延长几十倍之多。
第二代点火器虽然还未脱离机械零件反复运动的方式来触发电路开关，但以其性能效果而言，可以说是摩托车点火器历史上的首次重大革命。
第三代摩托车点火器
第三代摩托车点火器属于无触点电子电感点火模式，容济相关技术人员发现半导体三极管的放大功能可以取消容易磨损、精度不高的机械电流触点，依靠相互不接触的磁感线圈研发出点火器的触发传感器，使得电感点火器进入一个无机械磨损的时代。
第三代点火器的原理是使用两到三只半导体三极管，将磁感触发传感器靠近触发凸台时输出的电脉冲信号直接放大。当电流的变化率到达某一数值时，电感高压包立即输出高压电给火花塞点火。这样设计的好处是，飞轮不转等于电路无电流输出，可以达到自动节电的目的。
第四代摩托车点火器
第四代摩托车点火器属于高压电容可控硅点火模式，简称CDI点火器，目前是市场上的主流产品。CDI交流点火器的性能比前几代产品优越，在电路设计上、零配件选用上有较大变化。其基本电路模式是：在磁电机里面增加一组绕线匝数较多的高压交流线圈，可以输出比低压线圈高十倍的高压交流电，主要给予点火器里面的蓄能电容充电使用，充电值在100V至400V之间。当充电值达到参数要求，高压包不必提前通电，只需瞬间来电有高压脉冲即可实现点火。
第四代点火器充电的反应速度比以往点火器的快速多倍，使点火器的打火次数超过了传统磁电机点火器每分钟五千转的上限，甚至可以达到每分钟上万转，已经达到摩托车发动机现有的技术要求。
种类及鉴别
在目前的摩托车点火器中，按种类算：大致有交流点火器、直流CDI点火器、直流电感点火器等。按使用电源来算，有磁电机高电压和电瓶低电压两种。按所配合的高压包算，有CDI高压包和电感高压包两种。（因交流点火器用的是磁电机发出的高压电，所以倍压交流点火器和普通交流点火器，在此算作一类。）
一、点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下：〔电路原理〕
1、交流CDI点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为AC-CDI点火器，配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。
2、直流CDI点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为DC-CDI点火器，输出端还是配套常见的CDI高压包。
3、直流电感点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。
4、一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。目前市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。
5、顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。
二、辨别点火器的外观与插口：〔接插件规格〕
1、拿到点火器时，可在本轻摩天地版内先查阅一下同类点火器的插脚接线；可以通过点火器的插口，辨别是弯梁车点火器、还是踏板车点火器。对于多数车友来说，通常不会选择接插口不一样的点火器；但也有某些人被某种点火器的性能所吸引，宁可在摩托车的点火电路上再焊接上另一套点火器的插座。
2、若从外观来鉴别，一个插座里面有五个插脚的点火器，通常是弯梁车的点火器。大小分别为4脚与2脚插座的点火器，通常是踏板车的点火器。一般来说，交流定角点火器的体积最小，交流变角点火器的体积大些，交流倍压或直流变角点火器的体积与重量又再大些。（直流定角点火器目前比较罕见。）
3、如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比，通常接兰白线或红白线的那头是触发端，接红黑线或红线的那头是充电端，接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端，接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极，接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端，接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。
4、在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时，首先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。由于目前点火器内部电路变化较大，各人电子水准不同；所以在此无法将话说得太绝对，只能是讲点最常见的测试办法和基本原理。个人观点，仅供参考。
三、电表测量法：〔点火器的电路特性〕
1、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端（接磁电机的充电端）通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴定点火器是使用磁电机电源的，还是使用摩托车12V电瓶的。
2、对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V～+12V时，通常会因点火器内的“升压电路”，有7mA～26mA的“待机电流”。
3、对于直流点火器，由于点火器内有升压电路，如果接上12V电源，会有有7mA～26mA的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器最简单、最重要的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12V电源进行测试！如果随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。
4、在对点火器测量鉴别时，对于12V电瓶要特别小心使用！通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端，在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了！否则有可能烧毁直流点火器，或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器，有那只倍压电容在，就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。
5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后，再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出，可以使氖泡闪亮、必须配套CDI高压包才能正常打火的，是CDI点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于12V电压，氖泡不能闪亮，必须配套电感高压包才能打火的，那就是电感点火器。（电感点火套件的价格较高，通常不会搞错。）
四、摩托实验鉴别法；〔实施必须非常小心！！〕
1、将点火器的接线都插接上时，先不要接电源线（交流点火器的充电端），或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确定点火器的地线与车上电路的地线连接良好后，再将高压帽从火花塞上拔出，插一备份的火花塞搭在车体上。最后是将摩托车上的直流电路（火线是接电瓶+极。）去连接点火器的充电端。
2、将点火器按上述连接好电路后，转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，这就是直流点火器。（交流点火器的充电端通常接受上百伏电压，对电瓶的12V无动于衷。）如果暂时不打火，也要仔细认真地检查原因，或是用电表测量法确定点火器性质，不可轻易误判为交流点火器。
3、比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，还是会对交流点火器实现充电的，在测试中要小心放电麻手。
4、对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套CDI点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，例如XH90四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电，例如二冲AX100一体化点火器。这些平常少见，本版另外有帖介绍。
五、鉴别是不是变角点火器的办法：
1、变角点火器的体积通常比定角点火器大，价格也比定角点火器高；对于码不准的点火器，通常可以拿同类点火器在外观尺寸上做对比。
2、安装在摩托车上后，试车体验启动是否容易、怠速是否稳定、起步是否有力，加速是否强劲。如果这四项都表现不好的，通常是定角点火器。
3、打开磁电机飞轮的边盖，将点火系统连接“频闪灯”，在磁电机飞轮上贴反光条；然后启动发动机，观察飞轮上反光条在频闪灯照射下的光影有无变化。（版内已有帖介绍过～～）
4、打开磁电机飞轮的边盖，将高压帽套接“氖泡频闪灯”上，然后请另一人脚启动；观察飞轮上的反光显影，传感器磁芯对准的位置是在触发凸台的前沿还是后沿？若是变角点火器，启动时点火角是在触发凸台的后沿。
关于点火器的辨别测试，必须非常小心，特别是在摩托上的测试！否则磁电机启动时的输出电压峰值有一百多伏，特别容易烧毁外观相似的直流点火器。所以，对于点火器性质的辨别，最好是先靠电表测量确定。