青洲闽江大桥
青洲闽江大桥
相关资料
桥 名：福州青洲闽江大桥
桥 型：双塔双索面组合梁斜拉桥
跨 径：主跨605m 《桥梁》
桥 址：福州市
设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司
施工单位：香港建设、中铁大桥局集团有限公司
上海建工（集团）总公司、威胜利工程有限公司
DANNY
混凝土用量：69 446 ㎡
钢材用量： 20 539t
造 价： 6.24亿元
建成日期： 2002年12月 总是忘记帐号
概况
青洲闽江大桥位于福州市马尾，是福州市区至长乐国际机场的关键工程。大桥全长1 185m，主桥主跨为605m的双塔双索面结合梁斜拉桥，是目前世界上已建成的跨度最大的组合梁斜拉桥。 《桥梁》
桥址处水面宽1 000m，平均水深5~10m，最大水深30m左右，横截面呈不对称的"W"型。最大洪水流速3.13m/s,设计流量48 9000m³/s。覆盖层总厚度55~72m，基岩为花岗岩。桥址区平均气温19.6℃，历年极端最低气温-1.7℃，相对湿度为77%，极大风速45m/s，最大风速40m/s，抗震设计按Ⅶ度设防。 《桥梁》杂志
大桥桥面宽度29m；设计速度80km/h；设计基本风速34m/s；通航净高43m，净宽≥600m。
主桥结构
主桥跨度布置为250m+605m+250m=1 105m,双塔双索面结合梁斜拉桥。两端各设一跨度为40m的简支过渡孔，主梁伸入过渡孔8.5m，过渡孔其余部分配以跨径31.5m的预制T梁。大桥结构支承体系为：顺桥向仅在2号塔墩处设置纵向约束、其余墩位处不设纵向约束；横桥向在每墩处均设约束，在2号及3号塔处通过塔梁间设置的侧向抗风支座加以约束，在1号及4号墩处通过设单向支座加以约束；竖向在每墩处设盆式橡胶支座。伸缩缝设于两过渡孔梁端。
重大意义
福州青洲闽江大桥交工验收会在马尾举行，这意味着这座跨径世界第一的迭合梁大桥在经历4年零4个月的建设后终于完工。
青洲闽江大桥所处河段在闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，北接福州市马尾经济开发区，南接长乐市营前镇，是国道“同三线”上跨越闽江、通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁，也是罗长高速公路过闽江的通道。大桥全长1185米，总投资约6.5亿元。大桥结构
为双塔双索面迭合梁斜拉桥，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式。大桥共5跨，其中主跨605米，为目前世界上同类桥梁的最大跨径。
据介绍，作为福州长乐国际机场的配套工程，青洲闽江大桥从1998年8月正式开工，到2002年12月具备通车功能前后历时4年多时间，其间还经历了“飞燕”台风侵袭，造成部分已建工程受损。随着12月28日罗长高速公路的正式通车，该桥也将投入使用。届时，将有效缓解福州到长乐国际机场的交通压力，搞活闽江两岸的交通运输，促进福州市“东扩南进”。