三义寺渡口
三义寺渡口
简介
三义寺渡口分汽车渡口和客轮渡口。
三义寺渡口位于九曲回肠的荆江险段--石首山江段。渡口设置于长江南岸，由于河道的变迁，渡口也搬迁数次，耗资上亿元。然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量迅猛增长，而搬迁后的渡口运距越来越远，运距已达4.5公里，该渡口的汽车渡运量达到2180辆/日，年均增长达18%以上。
三义寺汽渡
三义寺汽车渡口位于九曲回肠的荆江险段，是湖北省最大的公路专业渡口，它连接鄂南，沟通湘北，也是石首市向外展示形象的重要文明窗口之一。该所保持了自建所以来30多年渡运安全无事故的记录，连续两年被省公路局评为“专业公路汽车渡口安全红旗单位”。如今，南来北往的司机中相互流传着这样一句顺口溜：“宁可多弯路，愿过石首渡”。
石首市三义寺汽车渡口建于1975年，渡口设置于长江南岸，由于河道的变迁，渡口也搬迁数次，耗资上亿元。然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实施，该渡口的车流量迅猛增长，而搬迁后的渡口运距越来越远，运距已达4.5公里，该渡口的汽车渡运量达到2180辆/日，年均增长达18%以上。
由于上世纪九十年代以来石首河湾河势调整剧烈，原石首市城区三义寺渡口江北码头与江南码头相距较远，渡船摆渡距离达4～5公里，摆渡时间较长，且受天气水流变化影响，渡口已严重影响石首城区与江北的交通，影响了石首经济的发展。为了减少摆渡时间和摆渡距离，石首市正将江北码头向下游迁移。
长江天堑给我市江南、江北人员往来和物流运输造成了极大不便和很大影响，作为S220（省道秦黄线）上的重要连接点——三义寺汽渡，其水上交通安全，始终是我市乃至全省安全生产工作方面的“心腹之患”，犹如一把“达摩克利斯”之剑，时刻高悬在我们的头上。
2005年12月25日发生的“1225”海事事故，还深刻地烙印在市委、市政府及全市人民的记忆中，由此以来，市委、市政府为了彻底杜绝类似惨剧再次发生，一直在中央部委、省政府及部门努力寻求支持，希冀三义寺汽渡水上交通安全问题得到根本解决。当“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想在未来相当长的时间内还不具备条件实现时，当务之急尽快解决汽渡船驳设备老化问题仍不失为一种明智选择。
三义寺汽渡现为湖北省最大的长江公路汽车专渡，日均渡运量80航次1500车次，重要节假日日均渡运量高峰达到105航次1800车次；三义寺汽渡航运距离长达4.5公里，是全省长江航运距离最长的渡口。随着运量的不断攀升，随着重型车等特殊车型的不断增多，三义寺汽渡4只建造于二十世纪七十、八十年的船驳，无论从装载能力上（设计上限180吨，现一辆载重车就达到80吨）还是技术标准上，已远远不能适应现代汽渡安全运输要求，运力与运量的矛盾日益突出，加上4只船驳均接近30年的强制报废年限，长期的超负荷作业，超范围装载，即使再健康的体魄也会有生命的极限。不可想象的是，一旦船驳在江中出现问题，在复杂的江流环境下，任何应急措施对可怕的后果来说，均于事无补。由于三义寺汽渡船驳的产权归属于省公路局，几年来，石首市曾为此数次向省政府及交通部门汇报争取支持，前不久，石首市又向省政上报了关于请求更换三义寺汽渡船驳的请示。作为石首市“十大安全隐患”第二位的三义寺汽渡安全问题，已经引起了省、荆州市及交通部门的高度重视，时任省长的罗清泉、现任省长李鸿忠分别就此事作出指示，市委书记钟鸣、市长张善彩多次专题研究解决办法并形成可行意见。并一度解决了该问题，现在
三义寺客渡
三义寺客渡是长江石首城区段唯一的客运专用渡口，自2005年“12~25”海事事故后，该渡口被迫停航，破产倒闭，导致过往行人只能靠汽车渡口过江。汽渡人车混渡问题引起了省市各级领导的高度重视，多次召开专题会议，研究解决问题的办法，石首市委、市政府、交通局积极努力，通过新闻媒体刊登招商公告，最终与石首市祥运船务有限公司达成共识，签订经营协议。该公司投资200万元新建了两条长23米、宽5.6米、型深1.2米、180客位、雷达导航的单主机、单螺旋桨、双舵新型船舶。据悉该船舶设施是长江中下游最先进的，它的投入使用不仅改变了两岸群众的出行环境，而且消除了三义寺汽渡的安全隐患。
三义寺管理经验
三义寺汽渡所 三十四年安全渡运无事故
石首市公路局三义寺汽车渡口所建渡于1973年，是目前湖北省最大的长江专业公路渡口，该所在安全渡运上真抓实干，创造了连续三十四年安全渡运无事故的奇迹。受到了湖北省公路局的高度赞誉。
“万里长江，险在荆江”。 三义寺渡口处于长江“九曲回肠”的荆江险段，航距达4公里，渡运水域内航道弯曲，河床动荡，水性复杂，滩岸较多，加之该渡口设备大多建造于上世纪七、八十年代，设备老化严重，随着经济社会的快速发展，车流量逐年增加，安全问题日益突出，为确保安全渡运，三义寺汽渡所通过长期实践，在安全管理上摸索出了一套成功的管理模式。
一、加强对员工培训及考核，努力提高员工安全意识和综合素质。特别是新进员工，必须通过岗前渡运专业知识的理论和实际培训及考核，不合格的坚决不允许上岗；严格实行技术工种持证上岗，鼓励和支持员工参加各类渡运专业技术等级培训和考试，大力培养高素质的渡运人才；同时每年举办两次关于灭火、救生、防危化品泄露、爆炸的综合应变演练，提高员工对突发事件的应急处理能力。
二、加强对设施、设备的管理，从客观上杜绝安全隐患。近年来，该所投入大量资金，对两岸的高、中、低水位码头进行了多次改建，扩宽了码头通道，新建了收费大棚，安装了计重设备、电子售票及监控系统。这些基础设施的加强有效改善了渡运环境，提高了安全系数。同时加强了对船舶的规范管理，所有渡船均标有船名、横渡标志、载重水线，严格按《内河避碰规则（1991）》配足合格持证船员，按海事部门的要求办理船舶签证，依照有关法规配备消防、救生设备。船舶每天实行“日行夜保”，每月进行一次停船检修，让船舶时刻保持良好的技术状态，为安全航行提供重要保证。
三、加强制度建设，严守操作规程，从主观上杜绝安全隐患。该所在市交通、公路、安监、海事等部门的指导下，建立了经常性安全检查制度，对船舶的船舱、跳板及封闭、隐蔽部位以及员工的按章操作进行重点检查，发现问题及时整改，严禁设备带病投入渡运，严禁员工违章操作，坚决做到先安全后生产；形成了危化品和超大型车辆定点停靠、专船渡运、专道通行、全程监控制度，有效地消除了渡运中的重大安全隐患；完善了各类应急预案和防火控制图，增强员工排除故障和抵御风险的能力；健全了安全月例会和停班船班长会议制度，及时查找和改正工作中存在的不足，切实作到警钟长鸣，防微杜渐。