通勤型电力动车组
通勤型电力动车组
通勤型电力动车组，或称通勤电力动车组或是通勤电车，乃指为上班上学而设计，并以电力推动的载客列车。现时不同铁路界仍未有一套公认且标准的定义。但普遍而言，通勤型电动列车的载客量是远比长距列车为高。
简介
通勤型电力动车组，或称通勤电力动车组或是通勤电车，乃指为上班上学而设计，并以电力推动的载客列车。通勤型电动列车的车厢设计，一般也是强调高载客量和快上快落，所以车厢的设计上，大多为较多车门，较少座位和较多立位，以便容纳较大的载客量，所以通勤型电动列车，大多在市区的铁路网络行走。现今营运车速最高的通勤型电动列车是港铁（前称地铁）的 Adtranz / CAF 制以及韩国 Rotem 制的东涌线列车。而筑波快线（TX）的 TX1000 和 TX 2000 系列车(和其路线)的设计速度虽能支持 160km/h 的速度运行，但现阶段的营运车速仍是 127km/h，直至服务需求达至需提高班次密度。
定义
对于通勤动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在英国，
即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的“通勤动车组”则只可被看成近郊型列车，在日本通勤车有高加速度，相反近郊车着重较高车速。而港铁东铁线前（九广铁路）列车则可被看成“近通混杂”型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本E231系1000番台（近郊形）及JR西日本207系。 E231 系为“近通混杂”型，机件配备和列车性能符合通勤形却使用近郊形的车厢， 207 系拥有通勤式列车性能、车厢配置和车体设计而被定为通勤型。 然而，就算是通勤电车，因为设计需求和地理位置不同，(香港的通勤电车的体积比日本的普遍为大)载客量也可能有明显的差别。例如，东京地下铁东西线的05N系的定员只有每卡150人左右，但香港的地铁列车却有每卡超过300人以上，数字上为其一倍。实际上港日两地法规中乘客占用空间计算方式并不同，实际上的差距并没有如此大。
现时不同铁路界仍未有一套公认且标准的定义。但普遍而言，通勤型电动列车的载客量是远比长距列车为高。不过，日本和韩国铁路对其国内的通勤形电车则有明确的定义。
近年，JR东日本把E231系1000番台（近郊形）及E233系定义为一般形电车，近郊或通勤型的结合使设计上一体化以减低开发成本，同一个机件平台上，改变车厢配置和加减不同的设备（如洗手间、半自动门）去符合近郊或通勤不同路线的需求。
国际定义
对于通勤动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在英国，即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的「通勤动车组」则只可被看成近郊型列车，而港铁东铁线前（九广铁路）列车则可被看成「近通混杂」型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本E217系及JR西日本207系。不过 E217 系为近郊型，而 207 系则机件配备和列车性能介乎于近郊及通勤，但拥有通勤式车体设计而被定为通勤型。然而，就算是通勤电车，因为设计需求和地理位置不同，(香港的通勤电车的体积比日本的普遍为大)载客量也可能有明显的差别。例如，东京Metro东西线的05N系的载客量只有每卡 150 人左右，但香港的地铁列车却有每卡超过 300 人以上，为其一倍。所以，现时不同铁路界仍未有一套公认且标准的定义。但普遍而言，通勤型电动列车的载客量是远比长距列车为高。
不过，日本和韩国铁路对其国内的通勤形电车则有明确的定义。
通勤型电动列车列表
香港
港铁东铁线的SP1900型通勤型电动列车，正停泊于大围站港铁客运列车:
都城嘉慕电动列车
Rotem电动列车
Adtranz-CAF电动列车
东铁线都城嘉慕电动列车（进行翻新前为近郊型列车）
SP1900/1950型电动列车（日本近畿车辆及川崎重工业制造）
日本
JR系列公司
JR西日本，JR东日本，JR九州岛岛自日本国铁继承的列车 :
103系
JR西日本，JR东日本自日本国铁继承的列车：
101系
201系
205系
JR西日本自行研制的列车：
207系
321系
JR东日本自行研制的列车：
209系（前称901系）
E231系（通勤型）
E233系（通勤型）
E501系
E331系
207系（900番台，国铁制造车）
203系
JR九州岛岛自行研制的列车：
303系
JR东海曾经拥有103系列车，不过早于1990年代已经退役或迁掉。JR四国和JR北海道则没有通勤型电车。
私营铁路
日本所有地下铁路线使用车辆
各大手私铁大部分营运车辆
筑波快线（TX）各型车辆
韩国
韩国所有地下铁路线使用车辆
韩国铁道公社1000系、5000系及6000系通勤电车
中国台湾
台铁通勤电力动车组台铁EMU400型
台铁EMU500型
台铁EMU600型
台铁EMU700型
台北捷运所有列车
高雄捷运所有列车
西方国家
西方国家则没有如东亚地区般为通勤电车定下其设计标准。通常是地铁才采用通勤设计，一般重型铁路则很少采用这个设计。主要原因是东亚地区的人口密度和市民对公共交通的需求较高。