印度国际汽车摩托车及零配件展览会
印度国际汽车摩托车及零配件展览会
展会基本信息
展会名称 印度国际汽车摩托车及零配件展览会
展会时间 2012年1月7日 – 11月11日
展会地址 印度新德里国际展览中心Pragati Maidan
主办方 印度汽车零部件制造协会ACMA、印度工商联合会CII、印度汽车制造协会SIAM 展会届次 两年一届
展品范围
机 动 车：汽车、摩托车、特殊功能车、多用途运载车、商务车、公交车、卡车、两轮车、三轮车等；
汽摩零部件：汽车摩托车附件、车身底盘、汽车座椅、安全系统、汽车保养产品、装饰品、汽车内部装饰；油料及润滑剂；汽车电子电池、汽车音响车载电视、各种车辆零配件等；
其 它： 汽摩维修设备、汽车系统修理车间：加油站设备、诊断测试设备、起吊装置、工具及小器具、轮胎装配机械、热化及重塑设备、汽车油漆设备；汽车咨询、汽车杂志、媒介。
展览简介
印度国际汽车摩托车及零配件展览会是亚洲最大的汽车专业展览会之一，首届举办于1986年，1993年为第二届，第三届为1996年，自那以后，印度汽车展每两年都定期举办。该展现已发展成为印度最大的汽车类展会。
印度是世界最大的机车生产国，也是世界第二大的两轮车辆生产国。印度每年生产约830万辆汽车，是世界第五大的商用汽车生产国。印度是亚洲第四大的汽车市场，在2004-5年间增加了一百万辆汽车。印度汽车零件工业产值近几年每年均维持30%高成长。一家印度汽车公司预测，到2015年印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右，整个汽配工业产值将达200亿美元。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴汽配市场。2012年的Auto Expo India 展览会将为您在印度市场开展业务提供一个良好的平台。
展会回顾
印度国际汽车摩托车及零配件展览会是最大的汽车类专业展览会之一，它是由印度汽车零部件制造协会、印度工商联合会及印度汽车制造协会共同主办的。首届举办于1986年，1993年为第二届，第三届为1996年，自那以后，印度汽车展每两年都定期举办。该展现已发展成为印度最大的汽车类展会，2006年来自26国家超过1150家企业参加了该展会，参观商超过110万，专业观众达到13万人。展出面积超过70000平方米，占据14个展馆。2008展出面积达到120000平方米，展商：2000家 其中整车厂家：53家 汽车配件：1709家 汽车附件、设计维修等：238家， 来自29个国家和地区。定单：5000万美金；观众：180万人，专业观众：13.5万人，其中国内117385人，海外17615人。到访人士主要为海外大采购团、经理、部门经理、工程师、技术人员、政府官员、高级行政人员、决策者、经销商等专业人士。
市场背景
印度是世界第四大经济实体，国民收入总额在世界排12位。印度总人口10.3亿，中产阶级约占2.5至3亿，超过了美国或欧盟的总人口，是发展迅速消费市场的主力阶层。九十年代以来，印度经济快速增长，预计在2010年前，其年平均生产总值增长率将维持在9%左右。
印度是世界最大的机车生产国，也是世界第二大的两轮车辆生产国。印度每年生产约830万辆汽车，是世界第五大的商用汽车生产国。
印度是亚洲第四大的汽车市场，在2004-5年间增加了一百万辆汽车。印度汽车零件工业产值近几年每年均维持30%高成长。一家印度汽车公司预测，到2015年印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右，整个汽配工业产值将达200亿美元。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴汽配市场。
在WTO框架下，印度已经放松或废除了绝大多数对贸易、外商投资和外汇的控制，这对全球跨国企业而言，无疑是开启了一扇大门！
与中国汽车市场早期的发展态势很相似，印度汽车市场如今正在吸引越来越多的汽车厂商的关注。韩国现代公司已经在印度市场获益非浅。为了能在这个新兴汽车市场寻求到更多的投资回报，日本、欧洲、美国的汽车公司都在制定相应进军印度市场的计划。
相关资料
一、印度摩托车市场
印度人口众多、公共交通发达，摩托车市场潜力巨大，但我国摩托车进入较少，主要原因是印度政府对进口摩托车的严格限制。目前，印度摩托车保有量为36辆/千人（估算），全国共有9家本地或合资的两轮摩托车（包括轻型摩托、大中型摩托和机动脚踏两用车）生产商，其中两家独资企业、两家合资企业和5家本地企业，2000年印度共销售两轮摩托车374.55万辆，其中出口仅有10万多辆。另据印度汽车经销商协会统计，1999年月生产量为13万辆，2001年月生产量为22万辆，增长65%。根据印度机动车生产商联合会（SIAM）提供的数据，2000年4月～2001年3月，整个印度摩托车市场的销售量下跌了0.83%，生产总量与去年基本持平，但也下跌了0.17%，其中轻型摩托车生产能力下跌了30.15%，而大中型摩托车生产能力上升了21.72%。印度摩托车车型相对比较落后，大多是意大利比亚乔的车型，市场对新型摩托车有很大的潜在需求。从2003年3月31日开始，印度政府开放了摩托车市场，为中国摩托车进入创造了机会。
二．印度政府
（1）提高摩托车进口基本关税。2001年4月，印度下议院以口头表决的方式通过了印度财长提交的2001～2002年财年预算报告，将进口摩托车的基本关税由原来的35%调高到60%，执行关税由原来的35%调高到60%，执行关税调高到105%。
（2）进口摩托车“整件”概念的转换。4月份提高关税以后，印度摩托车生产商担心中国摩托车以SKD形式报关进入印度市场（原来的“整件”概念是如果一个组装好的整车缺少轮胎和电池，就可以认为不属“整件”范畴）。为堵住这一漏洞。6月8日印度政府又发布通知，以阻止外国汽车及摩托车整件逃避关税为由，对汽车和摩托车“整件”的概念进行重新定义。新的定义为带有发动机和齿轮箱的组装好的整车即被认为是“整件”，收取60%的“整件”基本关税。
总的来说，从印度中央政府到企业界都不愿从中国直接进口摩托车整车销售，只希望中国摩托车企业来印度投资生产摩托车。
三、印度机动车出口统计
印度汽车产业的发展，现在越来越受到世界的关注。虽然印度汽车行业早就实现了产品海外出口，然而在这个领域，印度仍处试水阶段。但是更为重要的是，在过去的两年中，印度机动车制造行业的出口主要集中在两轮与三轮机动车领域.
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