154
154
154 一是指单纯的数字“154”，是介于153与155之间的自然数。二是指是俄罗斯图波列夫设计局研制的用以取代图-104、伊尔-18的三发中程TU-154客机，我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154M飞机；不过，目前均已退出运营。我国内地民航企业目前已没有图154在运营中另外，中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。
数字154
154是介于153与155之间的自然数。偶数、合数。
本身还属于整数。正数。由数字1、5、4组成
读作一百五十四，是三位数
分解质因数：154=2×7×11。
约数：1、2、7、11、14、22、77、154。共8个。
亏数：该数除了本身之外，其它约数的和为134<154。
因数
平方为23716，立方为3652264
154/99=1.5555555555555……
客机154
设计者
154是俄罗斯图波列夫设计局研制的用以取代图-104、伊尔-18的三发中程客机，它是前苏联和前华沙条约组织的标准客运飞机，也是产量最多的俄民用运输机之一。该机于1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有六架原型机和预生产型机用于试飞，从第七架开始交付给前苏联民航局使用，并于1972年8月全面投入各航线运营。
出口对象
Tu-154不但在俄罗斯国内大量使用，而且还不断出口到匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等国家。
主要型号
Tu-154 基本型，载客量167人。
Tu-154A 载客量和外形尺寸无变化，提高了发动机功率，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年第一次试飞，1975年正式投入使用。
Tu-154B 动力装置与A型相同，增加了自动飞行控制系统和
Tu-154C 货运型，1982年提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。主货舱容积73立方米，地板下的行李舱还有38立方米散货空间。
Tu-154M 在Tu-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行修改，飞机的性能已不能继续得到改进，于是在1980年提出了新改进型Tu-154M。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，辅助动力系统移到了机身尾锥内，增加航程。
图-154：绰号“轻率”（Careless）
图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型日，目前已生产各型图-154约1000架，现在该机型生产处于停顿状态。该机型大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。
图-154
飞机由于设计能在土跑道起降，这使得它与同级别西方民航机相比，重量载客量低，但发动机推力却大不少。
图154
基本生产型，可载客量167人。安装三台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，1971年7月开始交付使用。
图154A
发展型，安装推力更大的NK-8-2U涡轮风扇发动机，载客量和外形尺寸无变化，机身中段增加一个储油箱，但不能在飞行中使用，供落地后加油时或压舱使用增加了商务载重，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年开始试飞，1975年正式投入航班飞行。
图154M基本数据：
翼展：37.55米
机长:47.90米
机高：11.40米
货舱容积：38立方米
全经济座舱布局：180人
空机重量：55.3吨
最大载荷:18吨
最大燃油量：39.75吨
最大起飞总重:100吨
最大油量航程:6600公里
最大巡航速度:950公里/小时最大巡航高度:11900米
动力装置：三台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KU
（推力：23380磅）
154M在中国
我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过，目前均已退出运营。我国内地民航企业目前已没有图154在运营中另外，中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。