沙头角支线
沙头角支线
简介
沙头角支线是九广铁路于香港新界北区的一条已经废止的铁路线，由今日的粉岭站通往沙头角。支线于1912年开通，直至因沿线兴建了公路而客量大跌，终于在1928年废止，营运了仅16年。
路线资料
经营管辖：九广铁路
路线距离：粉岭＝沙头角 7.25英哩 (约11.67公里)
轨距：2英尺 (610mm，窄轨)
车站数：5（含起讫车站）
开业日期：1912年4月1日全线开通
停业日期：1928年4月1日
双线区间：无，全线单线
电化区间：无
历史
于1911年初，当时的大埔理民府建议修筑铁路连接沙头角。政府采纳建议，并于1911年4月开始，使用由于改用标准轨而从九铁英段(现时的九广东铁)拆下来的窄轨铁路物料修建这条支线。由于当时铁路所在没有道路可达，因此材料都是用牛车和人力运送，并搬迁多个坟墓。建筑工程用了1年便完成，并于1912年4月1日通车。
通车初期每日只有4班列车，配合九广铁路的时间表行驶。因为设备和线型比较低规格关系，走毕全程需要55分钟。除了客运，支线也兼办货运，主要是运送砖和煤。
通车时票价为3港仙，通车初期支线并不太受欢迎，因年乘客只有42940人次。后来于1914年增设头等车卡，并于1915有新的票务安排后，乘客才增至676087人次，支线并首次出现盈利。于全盛时期的1919年，乘客更有82505人次。
后来沙头角公路于1927年通车后，支线的营运大受影响，最终于1年后的1928年停驶。
设备
支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料，规格较低。而线型弯多路急，因此速度不高。支线于禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。
营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红磡工场内的小型车卡改装而成，初时并没有顶盖，乘客都要受日晒雨淋之苦，后来才加上帆布顶盖。
遗迹
由于时代久远，因此沙头角支线的遗迹大都已经不可考。不过沿沙头角公路不时会见到一些铁轨，最长的一段可于塘肚村的农田和民居间找到，是一条长约数十米的小型坑道。
洪岭站的建筑一直没有拆除，现在仍可沿沙头角公路找到。
而支线使用的其中一列W.G.Bagnall 0-4-4T蒸气机车于停驶后的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用，一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将机车复修回1920年代的原貌后，1997年放置于香港铁路博物馆作静态保存。现时九铁计划翻新大埔墟站后，将机车移至该处展出。
车站
沙头角支线
粉岭 - 洪岭 - 禾坑 - 石涌凹 - 沙头角